动感畅快欧意浓─新世代Mazda Mazda3 2.0试驾,

2020-06-19 浏览量:292
动感畅快欧意浓─新世代Mazda Mazda3 2.0试驾,

新世代Mazda3大幅度进化的外观与内装,带着欧系色彩的设计,的确让试车组留下深刻印象,然而,不仅在车室设计方面,传动操控表现也有着相当的欧系风格,以更稳定、更精準、更轻快的反应,时时刻刻传递Mazda的人马一体精神。

过去Mazda虽然就提倡自家产品的人马一体精神,但在进入Skyactiv时代、脱离Ford走出自己的路后更加强调。以过去接触CX-5和Mazda6的经验而言,CX-5表现虽然不俗,但我相信还没有达到Mazda要求的人马一体,Mazda6则已经相当贴近如此概念、但还是需要因应中大型房车而强化舒适性,至于如今的Mazd3,则是我认为这三款车中最能贯彻此精神的产品。

究竟,什幺是人马一体,在Mazda心中,驾驶者操驾行为与车辆反应间,能够无缝衔接、沟通良好,远比性能输出还要重要,因为只要能够原汁原味呈现驾驶心中所需要反应,驾驶者信心度就会提高,信心提高就可收放自如,要快则快要慢则慢。

这样形容或许很抽象,但其实这就像是你购买了一匹千里骏马,有着相当快的速度和良好的体力,但却充满野性、难以驯服,也是枉然。

可别看 见森雅美小姐体型娇小、外型温柔,她可是拥有国际A级赛车执照。

看似简单的理念,其实包含引擎输出、变速箱反应、底盘刚性、悬吊、转向表现等都需要到位才能如此。为此台湾马自达汽车除了请到原厂设计师吉田光宏来到现场,也特别邀请Mazda原厂车辆开发推进部的见森雅美小姐 (Mimori Masami) ,来阐释原厂开发此代Mazda3对操控表现的理念。

原本以为拥有国际A级赛车执照的她,会强调Mazda3的调校细节与性能操控表现,但没想到却最着重于驾驶座姿、座椅,还有Mazda3平稳自然的动态反应。

的确,如果没有一张好的座椅,以及正确的驾驶姿势,开再怎幺名贵的车也是白费,就像是你拥有一匹千里骏马,但没有一组合适的马鞍与缰绳一样,再次重申每个细节都须顾及,才能实现人马一体的理念。

温顺不代表没力

在大鹏湾赛车场进行伪装车体验时,其实就已经了解到2.0升Skyactiv-G缸内直喷直列4缸汽引擎,与Mazda3结合后的特性,为了能拥有高效动力输出,这具引擎採用14.0:1的高压缩比设定,并同时透过特殊的凸顶活塞挖槽、赛车上常用的较长排气头段、喷射压力3,000 psi的6孔燃油直喷等等设计来降低爆震,因此无论是在发动或是怠速时,都拥有出色的运转细緻度,同时维繫车室内的舒适,并在6,000转输出165匹最大马力、4,000转输出21.4公斤米最大扭力。

相比于高性能输出,Mazda3更重视平顺流畅的动力反应,在一般驾驶方式下从起步到加速,2.0升Skyactiv-G引擎带来相当线性柔顺的输出反应,将自然进气引擎的优势展现出来,不过当你需要更强大的加速性能时,随传随到的动力令人称心如意,能够有如此表现,6速Skyactiv-Drive手自排变速箱,是不可或缺的功臣。

变速箱聪慧敏捷,升降档直接快速

6速Skyactiv-Drive手自排变速箱是CX-5和Mazda6都採用的变速箱,这具变速箱为降低扭力转换器带来的动力消耗、带来更高的动力传递效率,当中设置多片式离合器,并俱备全速域、各档位锁定,同时加快输入轴接触变速箱的锁定时间,减少摩擦打滑,搭配为其专属设计的控制单元,使其它带来更加直接的动力传递感受,试驾时加速升档时可以清楚地感受到,进退档动作顺畅、直接、反应敏捷的特性,更特别的是在退档时也能带来如手排变速箱那直接的感受。

更令我感到印象深刻的就是其控制单元,过去在驾驶搭配传统自排变速箱车款,若需要让变速箱退档带来更好的加速时,往往都需要果决地踩下油门让系统退档,而且有时在系统降档后还要等待动力的衔接。

但在驾驶Mazda3于垦丁道路上遇到想要退档加速时,笔者右脚才稍微踩多一点油门,系统立刻察觉到踩踏油门与速度突然改变、而自动在短时间内退档,并且几乎是同时就可以感受到动力衔接,不拖泥带水的敏捷聪慧,带来相当畅快的加速冲刺,令人讚赏。

若要享受手动换档那操之在我的驾驭感受,顶级车型可以选择使用换档拨片,尊贵车型则可透过採序列式变速箱升降档逻辑设计的手动操作。而经过几趟驾驭下来,更能深刻感受到引擎与变速箱如琴瑟和鸣般的紧密又良好的互动,如此才能够让这具自然进气动力能发挥高延展性潜能,尤其在2档或是3档时、引擎于4,000转至6,000转间的动力输出十分活跃,在山路上收放自如。

传动系统时时刻刻听命于你,人马一体精神在传动系统上做到了。

广  告与躲雨鸭子的邂逅,人马一体精神具体呈现

在试驾前,见森雅美小姐其实花了一段时间,强调Mazda3在过弯时车头的指向性与车身稳定表现,相较于过去和其余日系车款都要顺畅与和谐,而这代表需要强健的底盘和车体刚性,还有成熟的转向与悬吊调校。準确敏捷的转向与稳定的重心转移和循迹性,这样的形容,似乎会让人以为是对一辆欧系车款的见解,新世代Mazda3也能够做到吗,直到我遇见一只鸭子才化解怀疑。

第2天的试驾活动,虽然天空降起倾盆大雨,但U-CAR试车组仍一大清早就取车,準备再次细细感受Mazda3,而当笔者正与摄影同事边开边闲聊时,山中小径上,一只急着赶路找寻避雨处的鸭子突然出现在左前方,正準备优闲地穿越道路,原本以为牠会自行躲开,但没想到却一摇一摆、头也不回地埋着头笔直向前走,眼看鸭子距离左前保桿仅剩约1公尺时,我只好将方向盘向右猛然一扯、再回正,挽救了一条生命。

由于当时车速仅约时速55公里、道路还算宽广,因此笔者在没有煞车情况下闪避,闪避那一瞬间,我有了开着欧系车款的错觉。由于那只鸭子已距离前保桿相当近,那一刻可以清楚感受到Mazda3电子辅助转向系统,準确、快速、不失手感的回馈,以及韧性十足的悬吊系统,使车辆重心瞬间转移时,不会让车内乘员产生剧烈摇晃,而且车辆偏摆重心能够在方向盘回正后快速地回稳,底盘循迹也没有因为这样突然的动作,而脱离心中预设的闪躲路径,Mazda3在此紧急情况下,完全就是按照我想要的意思与操作而行动。

在如此湿地紧急闪躲情况,假如没有良好转向反应与悬吊,轻则让乘客感到惊吓,重则就有可能发生打滑或失控,特别的是,当下DSC车身动态稳定系统和TSC并没有因为这样就开始作动,可见距离其底盘极限还有一段距离。

在经过偶遇的鸭子闪躲试验后,我对Mazda3的信心度大大提升,因此在山路上穿梭时,更可以尝试较为激烈的操驾,在这过程中对于转向速度反应还有準确性越来越满意,没有配置前轴扭力分导系统的Mazda3,除非刻意以不合理的速度入弯,否则几乎不会出现转向不足,三厢设计的房车在弯中也不会感觉到车尾带来的负担。

心随意转的转向与底盘表现,人马一体精神在操控表现部分也做到了。

在对Mazda3还没有过多认识时,只觉得新世代Mazda3充其量是部更加稳定的日系车款,不过深入接触后,和驾驶互动紧密的传动表现、準确敏捷又不失手感的转向风格、维繫一定舒适程度又有足够支撑力的悬吊系统,的确都让新世代Mazda3传递着相当的欧系风格,唯独车辆震动时的底盘回馈,不像欧系车种的沉稳,而保有日系车款的轻快,但整体传动操控表现,仍足以令人对它整体战力再度加分。

唯一可挑剔的部分,就是原厂标配的215/45 R18的Dunlop Sport MAXX TT胎圈组,抓力地虽好、传递的路感也明确清楚,但在碎震与噪音抑制上处理还不够细腻,相信配置16吋轮圈与静谧性和吸震性较好的轮胎,会较为适合Mazda3房车版的底盘。

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