改得漂亮!Suzuki Grand Vitara JP 2.7

2020-07-12 浏览量:890


文 :蔡文馨  图:陈汎斌  设计:高毓廷

Grand Vitara是一部很有历史的SUV车型,由于以往市场上缺乏平价SUV,在没有天敌的情况下,当时的它可谓气势如虹,热卖到无车可交、无色可挑的境界。只可惜其国产化车型直至2000年底才上市,此时SUV市场已被CR-V吃乾抹净,连小一号的Toyota RAV-4都翻不了身,故车身尺码更小的Grand Vitara只能吃肉边菜,专卖越野玩家,如今,Grand Vitara又再度大改款,这次Suzuki带着什幺心意来收复失土,就让我们来一起好好研究。


银色的JP难以突显精緻气息,宜选用较深的车色,视觉效果较为内敛。


上一代Grand Vitara设计过于越野化,採用分离式大樑车身结构,后悬吊也是非独立的固定轴,后内龟上端还隆起高避震塔,不但影响行李厢空间表现,后座椅背也因此无法后躺,大大削弱SUV后座机能。其越野化悬吊碎震抑制不佳,行经坑洞有明显弹跳问题,舒适性有待加强,操控性更是不及CR-V、Escape此类前后独立悬吊的都会SUV,但Grand Vitara无法热卖的主因还是车身短、空间小;虽然Suzuki有意将车身尺码较大的XL-7国产化,但排气量2.7的高价车型销售上有很大障碍。这次的大改款Grand Vitara JP採用进口方式,单一全配车型售价108.5万上阵,国产化可能性...遥遥无期!因为台产SUV车型太多,未来若Toyota RAV-4也加入战局,想必又是「通杀」局面,所以Grand Vitara JP才转型进入三不管地带。


幼虫变蝴蝶

里外全蜕变



三环设计充满立体质感,并有避光功效。


初次见到JP竟觉得这是Ford Equater概念车的现实版,因为车头大格局,有种桀骜不驯的霸气,车身线条也有几分相似,但仔细瞧瞧前轮拱,突然惊觉这不就是Swift的设计!没想到还能成为家族传承,不过看到引擎盖前端下倾小折线,突然又联想到Land Rover Freelander。


接触到新Grand Vitara JP后,脑海中各车型局部设计一一浮现,不过新气息确实耐看,改进以往带有弧度的装可爱模样。过去的造型不太适合开去正式场合,但新JP外观较为端庄,并转为硬线条的感觉,好似懵懂的小朋友变为潇洒绅士,整体有进化的感受。此轮廓并带有一点SUV亚瑟王Range Rover的味道,可是看到车尾的备胎就破功了!隐藏式备胎设计还是比较美观,但碍于空间因素且越野车不适用补胎剂,所以它仍在车尾门上揹了一个大圆盖。


不只是备胎的问题,JP车尾设计确实过于平淡,尾灯造型虽和后窗有连结对称性,但切割比例并没有呈现出美感,白色、红色区块搭配也看不出有何创意,如果尾灯能和Mazda 5一样创造出更强烈的立体感,对于整体造型将有莫大助益。不过车尾视觉性并非无解,此乃银色作祟,如果选一部深色系如蓝、灰、黑等,视觉质感一定较为优异,不信?走趟展示间,深、浅车色一起比较便知。


车侧线条明显感受到JP的肌肉线条,前后轮拱搭配车门折线连为一气,虽然此设计和Hyundai Tucson类似,但JP的线条优雅多了。为塑造更简洁的侧面造型,原厂刻意将C柱隐藏并强化D柱线条,种种进化让人不觉此车带有浓厚越野气息,反而偏向都会SUV。但JP却是一部拥有中央LSD、电子加力箱、电子防滑控制、全时四轮传动的準越野车,Off-Road四轮防滑控制比起旧车型有过之而无不及。


脱离Off-Road风味

舒适提昇配备齐全



均衡的对称设计颇有欧系车的味道,仪錶板及方向盘具高度动感气息。


虽然JP依然秉持越野DNA,但为了车室空间着想而随着潮流改为一体式架构,将梯形大樑底盘与车身结合,以增进座舱高度空间,车身尺码也从4.2m增加至4.47m,轴距由2480㎜提昇到2640㎜,车室长度瞬间获得释放,一改昔日侷促窘态。拜新的多连桿后悬吊及圈簧、减震筒分离之赐,体积大幅缩减使行李厢两侧更为平整,后座椅背也得以向后躺,空间性虽不及CR-V 4.6米车长的格局,但是以越野车要求短车身、好迴转的特性来看,JP不但能提供四人乘坐舒适空间,亦能维持狭小林道内迴转灵活性,行李厢空间并很充裕,都会、旅游、越野都适宜。


全新的内装设计,方向盘与Swift相同,仪錶板採用大胆的立体三环式样,精緻度大幅提昇,脱离昔日平价越野车格局,与当下流行的圆形空调出风口相互呼应。读者可能觉得此风貌似曾相识,因为Mazda 3就是如此,虽然个人一直影射其他车型,却不难发现此设计符合动感、精緻化气息,也可说JP整体已脱胎换骨,进入百万名车境界!中控檯工整对称,各介面操作一目了然,置顶多功能显示萤幕及卫星导航主机,有Opel欧系车的味道,整体视觉性偏轿车高级品味,但置物空间又有SUV的大格局。


座椅虽然没有电动机能,但具备手动高度调整,面积够大包覆性亦佳,且中央扶手前后可调,左手肘于车门板上的支撑位置柔软舒适。座椅泡棉虽偏硬但不会鬆垮,长途驾驶也不易疲劳,只是缺乏椅面倾斜度调整功能,大腿前端支撑性稍嫌不足,且方向盘只能高低设定,如增加前后可调机能更佳。


图左:座椅够大唯椅面略平且无角度调整,大腿前端支撑性稍弱。

图右:后座空间改善许多,加上新悬吊特性使后椅背得以后躺。


配备丰富

车室宁静


旧车型之配备并不丰富,之后追加的整体性也稍嫌不足,此JP进口车款原厂直接升格最顶级,不但有DVD+MP3音响主机,还有触控式卫星导航系统、四气囊加前后车窗气帘、恆温空调、定速巡航、电动天窗、自动头灯、简易旅程电脑、电热椅等等,配备选择恰到好处。虽然没有HID、电子防眩后视镜、雨滴感应雨刷,但是有超便利的Keyless加持,还有什幺好挑剔的!


触控式NAVI卫星导航系统与2DIN音响主机整合,非一般加装设计,操作时不会影响各开关操作与空调出风口机能,儘管车价破百,但不论视觉性或实用性都能让车主与乘客感受到尊荣待遇。前代Grand Vitara的隔音、舒适性让人不敢恭维,但JP的宁静度和CR-V、X-Trail相较毫不逊色,且时速高达百公里才有较明显的风切声,SUV的弱点~轮胎噪音JP也能有效隔绝,但个人认为底盘隔音还有加强空间,车主只要花小钱强化轮拱吸音,相信车室宁静度可达轿车水準。


和Swift相同的方向盘造型,右方有定速巡航操作介面,但少了音响控制开关。


触控式卫星导航操作极为便利,出游时是个不错的帮手,此为JP之标配。Keyless乃傲视百万名车的高级配备!车进入车室内不须遥控器,只要按手把的黑色按钮即可。

V6精緻度把关

五速自排加持



有加力箱与LSD、中差锁定功能加持,JP依然维持水準以上的越野能力,无国产SUV的软脚问题。


新动力2.7 V6引擎与XL-7相同採用电子节气门,运转精緻度颇佳,噪音低、震动轻微,爬坡时维持3000rpm的中转速行驶,丝毫没有嘶吼、抖动现象,不看仪錶还以为转速是2000rpm。此V6引擎採纵置摆放且极度后移,变速箱位于排档座下方,充分发挥重心平衡功效,因此JP的前后配重接近50:50完美比例,对操控有所助益。但别因此认定JP性能了得,毕竟Grand Vitara仍是一部SUV,高重心严重影响弯道动态,配重优异反而是对前后轮磨耗均衡较有帮助,以及越野过程轮胎受力较为平均,容易维持四轮抓地力。


此V6引擎虽然是短冲程设计,但低转扭力比之前的2.5 V6+四速自排更优异,更适合越野及都会走走停停环境。此外,5速自排也是一帖良药,1~4档的齿比落差都控制在1:1.5~1.4间,档位衔接绵密,和Ford Escape 3.0四速自排作对照,Escape之1、2档齿比落差达1.9倍,2、3档齿比落差才能达到1:1.5内,因此2、3档加速较为不顺。儘管JP排气量比Escape 3.0少一成,两者加速性能却没有很大差异,变速箱是大关键。


虽然引擎、变速箱双双升级,动力表现应能大幅跃进,可惜JP存在另外两大阻力影响加速及油耗表现。其一是车体变大、配备精进后,车重从1450㎏跃升至1650㎏,「爆肥」幅度惊人,和Escape 3.0的吨位相当。其二是JP一改昔日机械式加力箱,採用电子控制并取消2WD模式,换句话说,不管是On-Road或Off-Road都处于4WD状态(扭力输出分配比例为前47﹪、后53﹪)。全时四驱虽然容易维持轮胎循迹性,但传动阻力比2WD大,对于预算型车主来说,JP已非昔日经济省油的Grand Vitara。


因备胎挂在尾门上,行李厢下方有隐藏式储物空间。


JP改变座椅折叠机能,不需拆头枕即可操作,且底部极为平坦,比上一代车型表现更为优异。置入V6引擎后不嫌拥挤,顶置护盖也代表追求整体的高质感。

Suzuki Grand Vitara JP

引擎型式V6 DOHC 24V

排气量2736c.c.

缸径×冲程88×75㎜

压缩比9.5:1

最大马力184hp/6000rpm

最大扭力25.5kgm/4500rpm

前悬吊系统麦花臣

后悬吊系统多连桿

电子辅助ESP/ABS/EBD/BAS/TRC/STC

越野配备电子加力箱/中差锁定

轮胎规格225/65/17

传动方式AWD

变速系统五速自排

GearRatio

1st.3.520

2nd.2.043

3rd.1.401

4th.1.000

5th.0.717

终传比4.300

前煞车系统单向双活塞+通风碟

后煞车系统鼓煞

长/宽/高4470/1810/1695mm

轴距2640mm

轮距前1540/后1560㎜

车重1655kg

售价(万元)108.5万

悬吊设定舒适

操控不能强求


新的前后独立悬吊大幅增进行车舒适性,上一代Grand Vitara车型因舒适度不足,不适合长途跋涉,车尾的操控稳定性也不佳,过弯时容易偏滑甩尾,而且切换至2WD模式下为后轮传动,但千万别和轿车的FR设计联想在一起,高底盘的越野车并没有操控乐趣可言!JP最大的进步不止外观精緻化、内装豪华度升级、具备充实的配备,但真正升格为都会SUV最大门槛,还是悬吊的舒适与操控性。


JP前悬吊依然维持麦花臣,后多连桿悬吊不但是独立设计,且具备横向上下控制连桿的非麦花臣柱状结构,因此减震筒、圈簧可採分离设计,缩减悬吊上半部体积,让车室、行李厢空间运用更灵活。此多连桿后悬并有副樑设计,能增加碎震抑制能力,对舒适度有很大帮助。JP的悬吊偏重舒适度表现,没有昔日死硬的避震感受,大大降低坑洞弹跳问题,加上车身重量增加后的缓冲作用,个人认为JP值得推荐的理由,就是能越野且能维持On-Road的行车舒适性。


操控方面它比上一代车型进步许多,不但路感变得清晰,方向盘反应也较为直接,高速行驶稳定性明显提昇,但高车重、高重心是两大敌人。在前后防倾桿加粗的助益下,JP过弯侧倾不大,摇晃问题也在能接受的範围,低速通过各种小弯亦有不错的灵活度,但速度加快入弯时就显得不安,明显感受到高车重之惯性作用。入弯时先是转向不足车头向外推,接着车尾会往弯道外侧抛出去,此时ESP会作动降低动力并维持车身动态,电子系统介入过程还算顺畅,驾驶人此时不要乱转方向盘就好。但别太相信ESP,因为JP的高重心使得过弯极限并不线性,一旦超过界线,车身偏滑程度将比预期更大,ESP并不是万灵丹能挽救各种高速失控状态。


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最小迴转半径5.5m

进入角29度

跨越角19度

离去角26度

底盘离地高200㎜

油箱容积66升

虽然独立悬吊无法像昔日固定轴之坚固,但JP车主应该罕有人想当硬汉在越野场地横冲直撞!这些Top Guy早就去买Jeep蓝哥,JP应视为林道露营交通工具而非越野玩具。不过JP依然维持200㎜水準之离地高,越野角度表现也不差,悬吊行程未因独立设计而大幅减损,虽然是一体式车身结构,但刚性却较以往精进。此外,JP配备中央LSD,替车主省下一比改装费用,就算没有入4H Lock档位,也不用过于担心轮胎打滑问题。唯小角度迴转时会听到底盘传出轻微「喀啦、喀啦」的LSD作动声响,可是越野玩家应该都能忍受这轻微噪音。


18. 备胎摆在尾门的优点为取用方便、容易检查胎压,但尾门因此无法採用上掀设计,必须横向开启,停车时与后方车距过近就无法搬运行李厢物品。


图左:平常行驶採用4H模式,4H Lock将锁定中央差速器,4L Lock会再进入加力箱档位,一旁的ESP循迹控制开关奇大,越野时将选择性关闭。

图右: 5速自排齿比绵密,1~3档加速性能都很优异。





虽然Grand Vitara JP一下从国产80~85万等级暴涨为进口108.5万,有点狮子大开口,但实际驾驭后,不论内外造型、空间、配备、性能、舒适度绝非旧车型能比,绝对是全面升级。进出越野场地后组装未见鬆散,内装用料质感也比国产车优异,儘管是百万Suzuki,但开此车在亲朋好友面前绝不失礼,假日大可加入国产SUV车队一起去露营,在轻度越野路段JP足以当救援车帮助受困的难兄难弟,届时就知道加力箱的威力。


前言为何说JP的定位是三不管地带?因为国产SUV卖不到这个价位!其他进口SUV不攻此低价市场、JP和自家车型设定没有冲突。换句话说它目前没有直接的竞争对手,但相对地此冷门级距市场需求也很有限,虽然Suzuki旗下XL-7亦要价105~109万元,但七人座设定和JP有很大差异,两者并没有冲突,如果您坚持SUV就是要有加力箱才安心,多花点钱升级JP绝对有其价值。

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