恶地上,大象在跳舞-Land Rover Discovery

2020-07-09 浏览量:287
恶地上,大象在跳舞-Land Rover Discovery

曾经,我们向总代理借了一辆Land Rover Discovery。行驶于台北县乡间的不良柏油路面上,颠簸的乘坐体验,曾让我们深恶痛绝,觉得Discovery的乘坐表现实在是难以让试车组接受。而习惯于各式各样豪华房车操作介面的我们,对于Land Rover车室内设计的种种朴素,总觉得那是上个世纪不入流的设计方式,更諻论说服我们相信总代理所谓全新Discovery已完全满足都会道路行驶要求的定位。但是在经过了穷山恶岭的淬练之后,我们终于了解,Discovery的种种,都是为了在大自然最严苛的环境之下生存所準备的,而所有看来不适合的内装,都是为了发挥100%功能考量之下所留下的菁粹。在越野的环境之下,豪华、舒适都已不再是重点,如何能让车辆发挥应有的功能,顺利地将辎重以及人物安全顺利地载到重山恶岭后的香格里拉,才是越野车辆所应该做的。而Land Rover所推出的Discovery,正是最称职的越野工具。

越野体验活动,由Land Rover Taiwan总经理Martin Baker亲自担任讲师,讲解各种越野状况的正确驾驶方法。

能有这种误会冰释的机会,全是拜总代理Land Rover Taiwan所精心安排的Land Rover体验活动。为了让全国汽车专业媒体能更进一步了解Discovery强大的越野实力。总代理Land Rover Taiwan特别在新竹的重山之间寻觅到一处具有各种不同地貌的林地,透过全国媒体的实地试驾,以了解这款纯粹为了越野环境而诞生的产品,在真正属于它的环境之下,能有多少强劲的实力。测试的路面包含着水泥铺面的产业道路、林间的泥地、陡坡的攀越及以下降、连续大落差坑洞路面的行驶等等各种纵情山林时最常碰到的路况。而从一开始的产业道路上,Discovery就让我们感到其不平凡。

在一般的产业道路上行驶,对于寻常的都会定位、讲究乘坐品质的乘用车辆而言,不管是多幺豪华而高贵的品牌,不断的摇动以及上下晃动,是肯定会发生的现象。为了开发山野资源所开发的产业道路,往往是在难行的山头上,所开出一条足堪运输之后的道路,因此平坦度并不是开路先锋们所在意的。而寻常房车的软调悬载以及短行程,碰到起起伏伏的路面,实在是超实力的考验。但是在都会区的起伏路面表现不是那幺舒适的Discovery,却靠着其悬载有较长的行程以及软硬适中的悬载设定,让车室内的乘员可以免于受路面波动的折磨,平顺的通过产业道路的全程,十分舒适。跟高速碰到平坦柏油路面上夹杂坑洞的路况相比,产业道路上以中低速前进,反而让Discovery得到更好的发挥,我们知道,Discovery回到了属于它的环境了。

而随着路面的起伏逐渐的加大,我们觉得过时的非独立悬载系统,才让我们见识到其真正发挥功力的所在。Discovery的传动与悬载系统,採俗称死轴的传动系统设计,这种非独立悬载系统的传动方式,对于乘用车而言,对于路面起伏的反应较大,自然较不适合做为舒适取向的追求之用。但是在起伏极大的越野路面之下,与长行程的弹簧与避震器匹配,却能提供越野人员极好的轮胎抓地能力,将路面起伏不断的变大,Discovery的长行程悬载发挥了寻常车辆所无法看到的特技,四个轮子依着地面的凹陷与起伏而有着高低不同的变化,而由于非独立悬载与车体之间几何结构的缘故,因此不管车轮高低如何的变何,只要轮轴不会卡死,总能看到Discovery以极特别的角度,适当地将轮胎贴地,因而能在最需要动力传输的时候,提供四个轮子最适当的扭力输出。这对于作动角度较小、悬载连桿较短的房车底盘运动休旅车而言,跟本是不可能的。真的实际开到这样的路面,真正碰到非硬闯不可的高低起幅,无法长行程做动的悬载,没几下就会面临车轮悬空、底盘卡住的窘境。

而随着坑洞变得更深,Discovery採用大樑式底盘的高刚性开始发挥起功用了。由于车轮与悬载系统,面对坑洞落差极大的路面时,便无法正确的提供重量支撑的功能,因此全部的车重,常需要靠着车体本身的刚性来支撑。而其车体刚性表现之佳,令人激赏,尤其面对着三不五时拿碰到的车轮悬空的情形,往往只有3轮甚至2轮接地的情形下,极不平均支撑力量却不会让车体发生丝毫的扭曲,驾驶完全不用考虑车体扭曲的问题,同时也不会为钣件摩擦的噪音所苦,因而能更专心一志地掌握车体动态与方向盘、油门的控制,全力攀越障碍。

而面对落差以致无法完美支撑车体重量的悬载与车轮系统,在这种情形下仍全力以赴地为车主带来最大的抓地力。只要在行程的範围之内,Discovery的四个轮子总是扎实地印在地球的表面,让车主能有着最大的抓地面积。而採用死轴设计的传动系统,还有着另外的好处,那就是在结构上少了万向接头的需要,因此能够提供左右轮胎均匀一致的动力输出,不会发生使用寻常传动系统时所会碰到的扭力变化现象,因而能够有着更为稳定的抓地表现。这是面对溼滑路面时极为便利的一点,让驾驶着能够有着稳定的输出,方便控制。在一般的越野状况下,Land Rover建议车主以开启加力箱并将排档设定在三档的方式。配合着越野需求而在低转速有着充沛扭力输出的引擎,这样的档位设计,往往已足以提供让Discovery前进所需求的动力。而刻意压抑扭力的输出,则可避免了扭力输出过大,车胎打滑的窘境。

加力箱与主变速箱的搭配合宜,让驾驶不须担心动力输出的过度或是不足。加力箱未锁定中央差速器时,Mode键为Sport Mode开关,会延后换档时机,换取行路上的加速性。而当锁定中央差速器时,Mode键则会让变速箱进行档位锁定的Hold模式,以让车主能固定齿比在1、2、3档,以适应不同的越野需求。

关于这点,试车组便有着深刻的体验。试车活动之初,一心只是想利用狂暴动力克服障碍的试车组,便一直将加力箱设定在中央差速器锁定的低档位,并将变速箱直接拉到1档,便直接冲向了耸立在眼前的陡坡。油门的控制因为兴奋而乱了方寸,而山间的云气与雨露,让地表的泥土变得溼滑,因此没能承受强大的扭力输出,车轮开始空转,车体开始不受控制的向下滑,十分的危险。有惊无险地平安滑到坡底之时,才回想起Land Rover的建议,将排档拉到3档,慢慢上爬。果然,扭力输出与地面有了良好的谐调,试车组便慢慢地上升,攻克了这个坡。途中偶有车轮空转的现象,已锁定的中央差速器让前后轮的问题独立,不会交叉感染,并利用ABS系统与TCS系统,管理左右车轮的滑差问题,让动力不会一味地传至空转轮,为车主保持着适当的动力。

排入1档或是R档,按下开关,便可以启动HDC陡坡缓降系统,利用传动系统的引擎剎车以及电脑辅助的ABS系统,将车速保持在时速10公里之内。这时的驾驶要诀是:缩起双脚,不要去动油门与剎车,专心地控制方向盘。而原厂测试即便在超过40度的陡坡,HDC依然能担负大任。

有上坡,就肯定有下坡。而在越野环境之中,面对的是接连而来的可能危险,保命的準则是减慢车速,以拉长反应的时间,因此在下坡的情况下,亦不容许车主恣意将车速提升,冲下山坡。但是问题也往往由此而生。在寻常车辆上,驾驶只能以制动系统来控制车速,常常造成剎车过热失灵,反而带来更大的危险。而Discovery的车主是幸运的,因为Land Rover的全车系,都配置有HDC陡坡缓降系统,只需将排档拉到1档,打开HDC系统,放开所有的剎车与油门踏板,车辆便会慢慢地向坡底滑去。当车速像云霄飞车慢慢加速时,千万克制踩下剎车踏板的意念。在这种情形下人类对肌肉的控制能力很差,很容易造成制动系统锁死的现象,造成车辆直接下滑,完全无法操控,极为危险。难道眼睁睁看着车子滚下山?就在驾驶产生这种负面思想之时,HDC系统便开始做动。HDC系统利用变速系统内特殊的机构,让其减速比更形放大,因此引擎剎车的效果亦较一般变速箱来得佳,因而可以将车速做有效的抑制,让车速限制在时速10公里之内,让驾驶可以专注于方向盘的操作,安全的脱离。而若坡度更陡,HDC系统还将利用ABS系统对剎车进行绵密细緻的控制,以安全地将车主带离险境。

在穿越了种种的障碍之后,我们终于来到了高地,所有的人与车上,都沾满了泥土与植物的汁液。与国内强调硬闯猛冲的越野不同的是,Land Rover风格的越野,每一次都像是一项探险活动一般。在面对所有的未知的越野路面之时,均需先在稳固的地面上将车停好,由驾驶或指导员下车亲自探勘前方的路面状况,决定好前进的策略以及路线后,才能前进,也因此每名驾驶的身上总是沾染了大自然的野味,饶富独特的乐趣。而Discovery也总能不负使命地以各种超越极限的方式,克服各种险阻,将乘员带至重重山林之后的美丽境地,着实过瘾。在亲身体验过Discovery之后,终于明白为什幺Discovery会成为纽约雅痞的最爱,因为驾驶Discovery,是需要谋定而后动的沈稳智慧与冒险犯难的崇高勇气。

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